关于中(zhōng)国飞机事故率是(shì)多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一(yī)。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也(yě)就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年(nián)才(cái)遇上(shàng)一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的(de)飞机高度和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都不(bù)会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然会(huì)有较大的(de)把握(wò)让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像(xiàng)空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大(dà)型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故(gù)，在中国一(yī)年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本(běn)身(shēn)就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少夏洛的网主要内容50字左右，夏洛的网主要内容100字是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然(rán)是撞山(shān)，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包(bāo)括(kuò)飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处(chù)置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否采取正确(què)的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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