新能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通(tōng)过(guò)技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程(chéng)问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的(de)充电，换(huàn)电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算是主流(liú)的(de)补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车(chē)充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规模将会(huì)扩大10倍，电费(fèi)+服(fú)务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有(yǒu)着极大潜力(lì)的市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地(dì)进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速(sù)对行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿(yì)元(yuán)人民(mín)币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能(néng)源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为(wèi)充电(diàn)服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车(chē)辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下(xià)称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施(shī)，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车(chē)（标(biāo)准车(chē)）比例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充(chōng)电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速发展的(de)重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公(gōng)共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预(yù)期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中(zhōng)国新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对(duì)新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年(nián)销量(liàng)有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所(suǒ)需(xū)要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充(chōng)电基础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方向。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设备行业的(de)技术门槛相对较(jiào)低(dī)，产品标准化(huà)程度较(jiào)高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域(yù)的相关公(gōng)司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施(shī)依赖土(tǔ)地和资本，因此本地(dì)化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参(cān)与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已(yǐ)经呈(chéng)现出分散化的趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理等。庞大而分散的运(yùn)营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供(gōng)应格(gé)局分散的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的(de)运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土(tǔ)地(dì)资源的第三方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业有望维持建(jiàn)桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流(liú)通协会有形汽车市场分(fēn)会常(cháng)务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新能(néng)源汽车(chē)下乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头(tóu)阶(jiē)段(duàn)，事实上做的一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不远远不够，应当给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服(fú)一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不务(wù)全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建设的目标(biāo)群(qún)体提出的一站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地(dì)小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和资(zī)源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分别获得(dé)对应服务收入、充(chōng)电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营(yíng)运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题，同时可(kě)对接充(chōng)电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况(kuàng)和(hé)消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务(wù)商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦用户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储充(chōng)检服(fú)”一体化充电站(zhàn)，有效解决充(chōng)电基础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联网平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可(kě)以为新能(néng)源(yuán)汽车提(tí)供“随(suí)用随充”的全自动充电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的(de)服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能(néng)源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智(zhì)电创(chuàng)始人(rén)、CEO王(w一个人去巴基斯坦安全吗，中国人去巴基斯坦安全不áng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴(bàn)共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补能(néng)问题仍将是(shì)一段时间内新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着(zhe)第三方充电(diàn)服务商(shāng)对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的(de)充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎(yíng)来服务整合(hé)之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的(de)开(kāi)拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜负手。

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