5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大(dà)内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起(qǐ)网友热(rè)议(yì)，“河(hé)北以北地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和使用难(nán)道就(jiù)不能(néng)产生内(nèi)需(xū)吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占(zhàn)率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向(xiàng)时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗(zōng)商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和(hé)就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁售(shòu)的建议过于(yú)激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合(hé)商学院数字(zì)经济与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前(qián)我国(guó)配(pèi)套设施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博(bó)士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券研(yán)究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师(shī)等职务，现任中国民营经济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽(qì)车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任(rèn)泽平(píng)此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的，如果是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年(nián)事已高(gāo)，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特(tè)斯拉(lā)等(děng)美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通(tōng)过公众号复读“当下(xià)不(bù)投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程(chéng)度上是有道理太深是一种什么体验，太深是不是不好(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此(cǐ)前批准(zhǔn)的法规(guī)，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车(chē)和小(xiǎo)型客货车的二氧化碳排(pái)放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会(huì)将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案(àn)，在2035年后允(yǔn)许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁(jìn)售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕(rào)相关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流程(chéng)被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担(dān)忧是就业问题(tí)。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能(néng)被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆·法利(lì)估算(suàn)，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比(bǐ)例计(jì)算，相当于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销量确实(sh太深是一种什么体验，太深是不是不好í)一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电(diàn)动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行(xíng)也被曝计划(huà)在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年内停产燃(rán)油车；哈弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在(zài)今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶段新(xīn)能源车还存(cún)在(zài)一些(xiē)不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业界看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续(xù)航和(hé)充电还(hái)没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差(chà)距(jù)。此(cǐ)外，冬(dōng)季(jì)续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃油车时间表，张(zhāng)翔指出(chū)：“新能源车(chē)技(jì)术不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车价格大幅度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内禁售燃油车(chē)太激进了，不(bù)适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转向(xiàng)新(xīn)能(néng)源，已是(shì)一(yī)种共识。但究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传统燃油车(chē)退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车(chē)限行限购城市和(hé)蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点区(qū)域，最(zuì)后是西北(běi)、东北、西南等(děng)地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油车(chē)禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源化。

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