关于中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少的(de)最新知识(shí)答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话(huà)说公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年(nián)才遇上一(yī)次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有(yǒu)50%发生(shēng)在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机高度(dù)和(hé)速(sù)度都(dōu)不(bù)是很大。如(rú)果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么(me)在大多数情况下(xià)飞机都不会以很强(qián公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表g)烈的力量撞击地(dì)面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从高空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡(wáng)的情况其实还是(shì)很常见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架(jià)飞机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当(dāng)，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中(zhōng)包括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听(tīng)从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就真(zh公元800年中国是什么朝代建立的，中国各个朝代时间表ēn)的要听天由命了。

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