柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平(píng)衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的一侧的(de)。关于柱(zhù)不平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)，柱(zhù)不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱不(bù)平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问题，农商网将为你整理(lǐ)以下的(de)生活(huó)知识：

弯矩是内(nèi)力(lì)吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩(jǔ)是一种力矩。

　　另一种解释说法，就是(shì)弯曲所需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上(shàng)部(bù)受(shòu)拉为负(fù)(下部受(shòu)压)。它的标准定义(yì)为(wèi)：与横(héng)截面垂直的分布内(nèi)力系(xì)的合力偶(ǒu)矩。

　　计(jì)算公(gōng)式M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转动刚度，L杆件的有(yǒu)效计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂，并且裂缝会发生(shēng)在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂直(zhí)于横截面的(de)内力系的合(hé)力偶(ǒu)矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的弯(wān)矩(jǔ)，其(qí)大小为该截面截取(qǔ)的构件部分上所有(yǒu)外力对该截面形心(xīn)矩(jǔ)的代数和。

　　它的标准定义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科(kē)中弯矩(jǔ)的正负有不同的(de)规定。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负，就可(kě)以将(jiāng)弯矩(jǔ)进(jìn)行代数(shù)计算。

柱子(zi)混凝土会开裂(liè)么？

• 　　一，会的，因为柱子是由(yóu)混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝(níng)土(tǔ)最(zuì)主要的缺点是抗拉能力差、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大量(liàng)的工程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的(de)混凝(níng)土构件均是带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的使用(yòng)无(wú)大(dà)的危害，可乌鲁木齐海拔多少米高允许其(qí)存(cún)在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公(gōng)路、水(shuǐ)利等部门设计规范均采用限制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办法(fǎ)来保障(zhàng)混凝土结(jié)构的(de)正常(cháng)使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应(yīng)力裂缝是(shì)指外荷(hé)载(zài)引起的直接应(yīng)力产生(shēng)的裂缝。

  　　裂(liè)缝产生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时(shí)不计算或(huò)部分漏算；计算模型不合理(lǐ)；结构受力假(jiǎ)设(shè)与实(shí)际受力不符；荷(hé)载少算或(huò)漏算；内力与(yǔ)配筋计算错误(wù)；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构设计时不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨海大桥）；钢筋设(shè)置偏少或布置错误；结构刚(gāng)度不足；构造处(chù)理(lǐ)不当；设计图纸交代不清(qīng)等。

  　　         2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施(shī)工(gōng)机具(jù)、材料；不了解(jiě)预制结构结构受力特点，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装；不按设(shè)计图纸施(shī)工(gōng)，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式(shì)；不对结构做机(jī)器振动(dòng)下的疲劳强度验算(suàn)等。

  　　        3、使用阶段，超出设(shè)计载荷的作(zuò)用(yòng)于楼地面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是指由外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生裂缝。

  　　        裂(liè)缝产生的原因有(yǒu)：

  　　         1、在(zài)设计外荷载(zài)作用下(xià)，由于结构物(wù)的实际工作状态同常(cháng)规计算有(yǒu)出(chū)入或计算不考(kǎo)虑，从而在某些(xiē)部位引起次应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥(qiáo)拱脚(jiǎo)设(shè)计(jì)时常采用布置“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办(bàn)法设(shè)计铰，理论(lùn)计算(suàn)该处不(bù)会(huì)存(cún)在弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建(jiàn)筑中经常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞、设置牛腿(tuǐ)等(děng)，在常规计算中(zhōng)难以用准确(què)的图(tú)式进(jìn)行(xín乌鲁木齐海拔多少米高g)模(mó)拟计算，一般(bān)根据经验(yàn)设置受力钢筋。

  　　研究表(biǎo)明(míng)，受(shòu)力构件(jiàn)挖(wā)孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产(chǎn)生巨大的(de)应力集中。

  　　        在长(zhǎng)跨(kuà)预应力连续梁中(zhōng)，经常在跨内根据截面(miàn)内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固(gù)断面附(fù)近(jìn)经常可以看到(dào)裂缝。

  　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在(zài)这些结构的转角处或构件(jiàn)形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易出现裂缝。

  　　实际工程(chéng)中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的(de)最常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈(pī)裂、剪切性质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载(zài)引起(qǐ)，仅(jǐn)是按常(cháng)规一般不计算，但(dàn)随着现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对预应力(lì)、徐变(biàn)等产生的二乌鲁木齐海拔多少米高次应力(lì)，不少平面杆(gān)系有限元程(chéng)序均(jūn)可正确计(jì)算，但在(zài)40年(nián)前却比较困难(nán)。

  　　        在(zài)设计上，应注意避(bì)免结构突(tū)变(biàn)（或断(duàn)面突变），当不能回避时，应(yīng)做局部处理，如转角处(chù)做圆角，突变(biàn)处做成渐变过渡，同(tóng)时加强构造配(pèi)筋，转角处增(zēng)配斜向钢筋(jīn)，对(duì)于(yú)较大孔洞有(yǒu)条件时可(kě)在周边设置护边角钢。

  　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同(tóng)而异呈现不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受(shòu)拉区、受(shòu)剪区或(huò)振(zhèn)动严(yán)重部位。

  　　但必须(xū)指出(chū)，如(rú)果受压区出现起皮或(huò)有(yǒu)沿受压方向的短裂缝，往往(wǎng)是结构达到承载力极限的标志，是结构破坏(huài)的前(qián)兆，其原因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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