5月15日，知名(míng)经济学家任泽平发(fā)文(wén)称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北(běi)以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生(shēng)内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退(tuì)出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座(zuò)教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是(shì)大宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企(qǐ)对于G鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救DP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时(shí)间点不合理，过(guò)快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大学国际(jì)联(lián)合商学院数字经(jīng)济与金融(róng)创新研(yán)究(jiū)中心联席主(zhǔ)任(rèn)盘和林认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博士(shì)后，中(zhōng)国人民大学经济(jì)学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究会(huì鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救)副会长。他最(zuì)为知名的职务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽(zé)平曾在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经(jīng)济最有(yǒu)希望的，最具(jù)爆发(fā)力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽(zé)平此前(qián)更是直言股(gǔ)神(shén)错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能(néng)源行业前景的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对(duì)新能源也(yě)未必了解，否则不至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时间，任泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地(dì)区已经确(què)定了(le)禁(jìn)售燃油车的(de)时间表，但(dàn)他(tā)可(kě)能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规(guī)，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的(de)二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧(qí)，导(dǎo)致原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当(dāng)于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会数(shù)据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源(yuán)车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电(diàn)式混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售燃油车；东(dōng)风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的(de)经济复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶段新能源车(chē)还存在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技(jì)术上来说，电(diàn)池的续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需(xū)要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节假日(rì)充电站排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能(néng)会让百(bǎi)姓买(mǎi)不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进(jìn)了，不适合(hé)我国新能(néng)源(yuán)车发展(zhǎn)的实际(jì)情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新(xīn)能(néng)源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交(jiāo)通创新(xīn)中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等因(yīn)素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的禁售与退出(chū)可(kě)按照“分地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特(tè)大型城市（如北(běi)京(jīng)、上海、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售的目(mù)标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购(gòu)城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的重点区域省会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在(zài)车类上(shàng)，率先实现(xiàn)燃油车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年(nián)率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在(zài)2030年前(qián)全面退出，而(ér)轻卡、重卡等(děng)商用车(chē)则在2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化(huà)。

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