关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再(zài)次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发(fā)生(shēng)一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空(kōng)难。还应该(gāi)说(shuō)明的是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国(guó)际民航组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机都不(bù)会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的(de)事(shì)故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要不是从(cóng)高空(kōng)直接掉(diào)下来(lái)，对于(yú)乘客还是能够起(qǐ)到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了(le)2个人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型。两斤大概有多重参照物，2斤有多重？如果是(shì)空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括(kuò)飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。两斤大概有多重参照物，2斤有多重？是(shì)否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

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