4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连(lián)还待(dài)出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的(de)感受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们(men)的展区更大(dà)了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企带来的上(shàng)百款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新(xīn)能车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政(zhèng)策(cè)加码。比如(rú)欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年(nián)，禁售燃油(yóu)公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场份(fèn)额不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄。有多(duō)夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车(chē)品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不(bù)住(zhù)了(le)，先是清理(lǐ)库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯(fēng)狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从(cóng)21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品牌全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两(biǎo)示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计(jì)划2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车(chē)在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产燃(rán)油车的车企。上(shàng)汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会了(le)。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先(xiān)来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连(lián)续(xù)五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为类(lèi)似，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的(de)几(jǐ)年(nián)年内推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链(liàn)和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有独(dú)特的优(yōu)势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能源乘用车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需(xū)要完全(quán)依赖代工加工(gōng)的(de)新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象，随(suí)着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车(chē)的(de)第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没有持续输(shū)血造车的(de)能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪(làng)下(xià)才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度(dù)有超过(guò)200家(jiā)新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造(500克是多少斤等于多少斤，500克是多少斤两zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少(shǎo)车(chē)企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些(xiē)新能(néng)源企(qǐ)业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位(wèi)网(wǎng)友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在(zài)才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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