4月18日，第二十届上海国际(jì)汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的门票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽车(chē)集团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会(huì)主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林(lín)松、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董事(shì)长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等(děng)一种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明(míng)显的感受是，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是(shì)全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都是新(xīn)能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒(shài)到最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感(gǎn)相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘用车销量从2017年(nián)的56万上涨至2022年的(de)650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从(cóng)2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间(jiān)越(yuè)来越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了(le)中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌(pái)，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不住(zhù)了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战(zh2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数àn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表(biǎo)示(shì)计划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等(děng)一系(xì)列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能(néng)源汽车的占(zhàn)有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金投入，为(wèi)全面转型(xíng)电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么(me)好混吗(ma)？我们可以先来(lái)看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主(zhǔ)要的(de)原因是什(shén)么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布(bù)局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任(rèn)吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年2022年中本贯通上海有哪些学校，中本贯通上海有哪些学校分数，几何(hé)汽车全(quán)年销售(shòu)仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型营销活动就是作(zuò)为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉利旗(qí)下出(chū)行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内(nèi)推出的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量(liàng)增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基(jī)因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者(zhě)，在产业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年年(nián)初(chū)，特斯拉全(quán)系大幅(fú)降价，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多(duō)“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油(yóu)车的(de)第一个挑战就(jiù)是有没(méi)有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌速(sù)度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说建立了护(hù)城河，而(ér)对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热的时候，国内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也(yě)是(shì)最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太(tài)慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求(qiú)的会(huì)被残(cán)酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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