新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决的(de)续航(háng)里程问题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前(qián)的补能方式(shì)暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说换(huàn)电仍不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情况(kuàng)是，大多(duō)数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的(de)充电设施，尚未能满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模不尽人意是什么意思将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然(rán)无法否(fǒu)认这是(shì)一(yī)个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引(yǐn)着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国(guó)“充(chōng)电服(fú)务第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未经审计财(cái)务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长(不尽人意是什么意思zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的(de)高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三(sān)方(fāng)充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）不尽人意是什么意思股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持(chí)仓(cāng)能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输(shū)部(bù)等(děng)八(bā)部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国(guó)泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市场健康快速发展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加(jiā)速完(wán)成向高(gāo)功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不(bù)低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充(chōng)电桩市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市(shì)场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产(chǎn)量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车市场则更(gèng)为(wèi)看(kàn)好。据其(qí)预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的(de)持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充电桩数(shù)量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量(liàng)达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年(nián)将新增公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在(zài)短(duǎn)时(shí)停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快(kuài)速(sù)补能的(de)需求，更高比例的快(kuài)充桩(zhuāng)满足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充(chōng)技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备(bèi)行业的技术门槛相对较低，产品标准化程(chéng)度较(jiào)高(gāo)，目前国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基(jī)础设(shè)施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持(chí)有方，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两年(nián)，中国充(chōng)电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分(fēn)散化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等(děng)都(dōu)是每(měi)一(yī)位新能源汽车车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不(bù)足；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运营商供应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运营(yíng)商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力(lì)和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当(dāng)地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运(yùn)营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有形汽车市场(chǎng)分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的(de)是，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率的(de)进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服(fú)务(wù)商凭(píng)借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电服务(wù)全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩制造商和需要充电服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包(bāo)模式的企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服(fú)务(wù)商海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解决方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能源汽车车(chē)主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过(guò)电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电时(shí)释放(fàng)储存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样(yàng)一来，既可以(yǐ)保障电力(lì)系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网平台订单来了成立(lì)合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站式(shì)服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游(yóu)目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电(diàn)还推出(chū)充电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自(zì)动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决(jué)方案(àn)，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合(hé)，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业(yè)绩持(chí)续增(zēng)长。财报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充(chōng)电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力(lì)充满想象空间。能(néng)链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无(wú)二的商业模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓住能源变革的(de)历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双(shuāng)碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太(tài)和(hé)欧洲总部。在(zài)新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成为(wèi)市场共识(shí)：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难(nán)。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市(shì)场份(fèn)额(é)的胜(shèng)负(fù)手。

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