5月15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河(hé)北以南(nán)，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内(nèi)需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网(wǎng)友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和使用难(nán)道就不能产生内需吗(ma)？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其表达(dá)支持(chí)：“现阶段新能(néng)源车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具(jù)，也是大宗商品，关系到(dào)经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很(hěn)大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融(róng)创新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售(shòu)，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完善，可能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华(huá)大学经济管理学(xué)院(yuàn)博士后，中国(guó)人民大学(xué)经济学博士。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗家兼恒大经济(jì)研究院院长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注意(yì)的(de)是，任(rèn)泽平(píng)曾在(zài)多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国经济最有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果是看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已高，对新能(néng)源(yuán)也(yě)未必了(le)解，否则(zé)不至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财(cái)经检索泽平(píng)宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平(píng)就会通过公众号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的(de)口(k千里修书只为墙 让他三尺又何妨全诗告诉我们什么道理，千里修书只为墙让他三尺又何妨全诗ǒu)号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复(fù)“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟(méng)分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事会此前批准的法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃(rán)油车。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继续(xù)销售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小型客(kè)货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益(yì)相(xiāng)关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出一项提案(àn)，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是(shì)在步伐(fá)最(zuì)统一(yī)的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计，受(shòu)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工(gōng)作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能源(yuán)汽车(chē)销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少(shǎo)自主品牌也(yě)宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插电式混动汽(qì)车业(yè)务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年(nián)正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消(xiāo)费的(de)背景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是民(mín)生(shēng)消费，新能源是改善需(xū)求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中(zhōng)入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如(rú)续(xù)航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来(lái)说，电池的(de)续航和充电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油(yóu)车加油的(de)便利性还有差距。此外，冬季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁售燃油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致(zhì)新车价格大(dà)幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能(néng)源车(chē)发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是(shì)一种共识(shí)。但(dàn)究竟何(hé)时(shí)禁售燃油车，可能(néng)还要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国有望于(yú)2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全(quán)面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发(fā)展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设等因素(sù)都不(bù)尽相同，《研究》提议传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接(jiē)着就是传(chuán)统汽车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车(chē)、出(chū)租(zū)车、网(wǎng)约(yuē)车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡、重卡等(děng)商用车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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