新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池(chí)龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随(suí)之而(ér)来(lái)的是补(bǔ)能(néng)问题。和通(tōng)过技术创新(xīn)进步即(jí)可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂(zàn)时只有两种——要么(me)换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持(chí)换(huàn)电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有(yǒu)新能源(yuán)汽车车(chē)主对换(huàn)电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车(chē)车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破(pò)千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是一个(gè)有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元(yuán)人(ré一周期是什么意思是多少天n)民币至6亿(yì)元(yuán)人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车(chē)保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充(chōng)电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能(néng)有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成(chéng)为充电服务行业中当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关于组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆(liàng)全面电动化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与(yǔ)公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需(xū)求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn一周期是什么意思是多少天)联盟(méng)数(shù)据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需(xū)求有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快(kuài)速发展的重要(yào)基(jī)础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来(lái)将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方(fāng)向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗(shèn)透率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对(duì)充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许(xǔ)海东对(duì)新能源汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应的(de)是(shì)补能需求的(de)持续扩(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数(shù)据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证券研报指出(chū)，除(chú)了在自家(jiā)停车位(wèi)等可(kě)以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技术是当前车企实(shí)现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相关公(gōng)司(sī)数量(liàng)超(chāo)过300家，供(gōng)应商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业(yè)市占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时(shí)，分散(sàn)化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从(cóng)行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设(shè)呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自(zì)建桩受限于(yú)资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等掌握土地(dì)资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企(qǐ)、小工商业有望维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现(xiàn)在(zài)城乡供(gōng)应格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应当(dāng)给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入、充(chōng)电桩等设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)有效(xiào)解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同时可对接充电桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链的(de)盈利状况和(hé)消费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电正是其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的(de)储能(néng)系统(tǒng)集成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各自(zì)在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的优势，布(bù)局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力(lì)增容扩(kuò)容、快(kuài)速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服(fú)务。储能电站的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电(diàn)站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时(shí)段可(kě)利用电(diàn)量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定(dìng)，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充(chōng)电站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公(gōng)司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴(bàn)快(kuài)电，为新能(néng)源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电(diàn)、随停随(suí)充(chōng)的(de)需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机(jī)器人(rén)，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电(diàn)实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿(yì)单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链(liàn)智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历史性(xìng)机(jī)遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据(jù)能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源汽(qì)车市场高速(sù)发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程(chéng)和补能问题仍(réng)将是一段时间内新能(néng)源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电服(fú)务商对(duì)充电服(fú)务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景(jǐng)中的(de)充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电(diàn)服务商市场份额的(de)胜负(fù)手。

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