关于(yú)中国飞机事故率是多少的最新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次降(jiàng)到1次(cì)以下(xià)，2000年(nián)再次(cì)下降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生(shēng)一次死亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明(míng)的是(shì)，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈(liè)的力(lì)量(liàng)撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于(yú)乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情况其实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了(le)2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜定的生(shēng)还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但(dàn)是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤(chè)离(lí)，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡(wáng)。急救修正丰胸乳霜有效果吗，国家认可的丰胸品牌排行榜是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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