新能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是主流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是，大(dà)多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施(shī)，尚未能(néng)满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场规(guī)模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象反复出(chū)现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是(shì)处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经(jīng)审计财务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年(nián)全年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新(xīn)持(chí)仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合的(de)比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超(chāo)2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新(xīn)能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和(hé)信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车(chē)的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j均(jūn)新(xīn)增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求(qiú)进行(xíng)预(yù)测，假设(shè)新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将加速完成向高功(gōng)率快(kuài)充(chōng)的(de)方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率进(jìn)一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增(zēng)长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设(shè)规(guī)模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车市场不断(duàn)超预期(qī)发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市(shì)场(chǎng)规模将超过(guò)1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业产生了(le)巨(jù)大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市(shì)场出现爆(bào)发(fā)式增长，产量和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长15％。新能源汽车市(shì)场全年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停车位等可(kě)以(yǐ)长时(shí)间停放的场(chǎng)景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提(tí)高。高压(yā)快充技术是当前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然(rán)而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分(fēn)散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中(zhōng)国充电(diàn)市(shì)场已经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时(shí)，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一(yī)位(wèi)新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构(gòu)性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要标(biāo)准统一(yī)的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供应格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们(men)认为，根(gēn)本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企、小工商业(yè)等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本地优质(zhì)土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散(sàn)化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽车渗(shèn)透率的进一步提高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的(de)企业将会(huì)在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商(shāng)针(zhēn)对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业(yè)业(yè)主及目(mù)的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩等设(shè)备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要充(chōng)电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主，从而(ér)改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问题(tí)，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安(ān)全(quán)的(de)充电新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装置等方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿(sù)为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养(yǎng)维修等在内的一(yī)站式服(fú)务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补(bǔ)能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结(jié)合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和(hé)阿姆斯特丹(dān)设(shè)立(lì)亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进(jìn)展方面，能(néng)链智电预计在2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平(píng)台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易市场，并为(wèi)更广泛的(de)电(diàn)网提(tí)供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发展(zhǎn)，已成为市场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能(néng)源汽(qì)车渗透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行(xíng)业进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济(jì)复苏的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来jk袜子总是掉怎么办，足球袜套j服务整合之年，而新应用(yòng)场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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