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三公里是多少米，三公里是多少米柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂吗？柱(zhù)不平衡(héng)弯(wān)矩会开裂(liè)，并且裂缝会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯(wān)矩会开裂吗(ma)以及柱不平衡弯(wān)矩会开(kāi)裂吗，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗为什么，柱不平衡弯矩会开(kāi)裂吗图片，板柱节(jié)点不平衡弯矩，柱端弯矩(jǔ)过大(dà)等问(wèn)题，农商网将为你整理(lǐ)以下的生活知识：

弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩(jǔ)是受(shòu)力构件截(jié)面上的(de)内力矩(jǔ)的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩(jǔ)。

　　另(lìng)一种(zhǒng)解释说法，就是(shì)弯曲所需(xū)要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压)。它的标准定义为：与横截(jié)面垂直的分(fēn)布(bù)内力系(xì)的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　计算(suàn)公(gōng)式(shì)M=θ·EI/L，θ转(zhuǎn)角，EI转(zhuǎn)动刚度(dù)，L杆(gān)件的有(yǒu)效计(jì)算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　三公里是多少米，三公里是多少米ong>柱不平(píng)衡弯三公里是多少米，三公里是多少米矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压柱受(shòu)拉的一侧。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力矩的一种，即垂直于横(héng)截(jié)面的(de)内力系的合力偶矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小(xiǎo)为该截面(miàn)截取的(de)构件部分上所有(yǒu)外力对(duì)该截面(miàn)形心(xīn)矩的代(dài)数和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义(yì)为：与(yǔ)横截(jié)面垂(chuí)直的分(fēn)布(bù)内(nèi)力系(xì)的合力偶矩。

　　一般而言，在不(bù)同的(de)学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的(de)规(guī)定。

　　规定了弯(wān)矩的正负(fù)，就可以将弯矩进行(xíng)代(dài)数计算。

柱子混凝土(tǔ)会开(kāi)裂么？

　　一，会的，因(yīn)为柱子(zi)是由(yóu)混凝土浇筑(zhù)而成的，混(hùn)凝土(tǔ)最主(zhǔ)要(yào)的缺(quē)点是抗拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容(róng)易开裂。

　　大量的(de)工程实(shí)践(jiàn)和理(lǐ)论分(fēn)析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作(zuò)的，只是有些裂(liè)缝(fèng)很(hěn)细(xì)，甚(shèn)至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般(bān)对(duì)结构的(de)使(shǐ)用无大(dà)的危害(hài)，可允许其存在(zài)；我国现行建筑、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构(gòu)件(jiàn)裂缝宽度的办(bàn)法来保障混凝土结(jié)构的(de)正常(cháng)使用。
　　二(èr)，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指外荷(hé)载引起的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂缝产生(shēng)的原因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段(duàn)，结构(gòu)计算时不计(jì)算或部分漏(lòu)算；计算模型(xíng)不合(hé)理；结(jié)构受力假(jiǎ)设与实际(jì)受力不符；荷载少算或(huò)漏(lòu)算；内力(lì)与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构(gòu)安全(quán)系数(shù)不够。

　　结构(gòu)设计时不(bù)考虑施工的可能性；设(shè)计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢(gāng)筋(jīn)设置偏(piān)少或(huò)布置错误；结构刚度不足(zú)；构造处理不(bù)当；设计图纸交代不(bù)清等。

　　       2、施工阶(jiē)段，不加限(xiàn)制地堆放施工机具(jù)、材料；不了解(jiě)预(yù)制结构结(jié)构受力(lì)特点(diǎn)，随意(yì)翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变(biàn)结(jié)构受力(lì)模式；不对结构做机(jī)器振(zhèn)动下的疲劳强度验算(suàn)等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶(jiē)段，超出(chū)设计(jì)载(zài)荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负(fù)荷使用(yòng)；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

　　（二）次应力裂缝是指由(yóu)外荷载(zài)引起的次生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂缝产生(shēng)的(de)原因有：

　　       1、在设计(jì)外(wài)荷载作用下，由(yóu)于结(jié)构物的(de)实际工作状态同常规计算(suàn)有出入或计算不考虑，从而在某些(xiē)部位(wèi)引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂(liè)。

　　       例如(rú)：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削减(jiǎn)该处(chù)断(duàn)面尺寸的办法设计(jì)铰，理论计算(suàn)该处不会存在(zài)弯矩，但实际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯(wān)，以至出(chū)现裂缝而(ér)导致钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建筑中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规(guī)计算中(zhōng)难以用(yòng)准(zhǔn)确的图式进行模拟计算，一般根据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件挖孔后，力(lì)流将产生绕射现(xiàn)象，在(zài)孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨(kuà)预应力连(lián)续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置锚头，而在锚(máo)固(gù)断面(miàn)附近经常(cháng)可以(yǐ)看到(dào)裂缝。

　　因此，若(ruò)处理(lǐ)不当，在这些(xiē)结构的(de)转(zhuǎn)角处(chù)或构(gòu)件形状突变处、受(shòu)力钢(gāng)筋截断处容易出(chū)现(xiàn)裂缝。

　　实际工(gōng)程中(zhōng)，次应力裂缝(fèng)是产(chǎn)生荷载裂缝的最常见原因。

　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪(jiǎn)切性质。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅是(shì)按常规(guī)一般(bān)不计(jì)算，但随着(zhe)现代(dài)计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次(cì)应(yīng)力，不(bù)少(shǎo)平(píng)面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。

　　       在(zài)设计(jì)上(shàng)，应注(zhù)意避免结构突变（或断面突变），当(dāng)不能(néng)回避时，应做(zuò)局部(bù)处理，如转角处做圆(yuán)角，突(tū)变(biàn)处做成(chéng)渐变(biàn)过渡，同(tóng)时(shí)加强构(gòu)造配筋(jīn)，转角处增配(pèi)斜向钢筋(jīn)，对(duì)于较(jiào)大孔洞有条件时可在周(zhōu)边(biān)设置护边(biān)角钢。

　　荷载裂(liè)缝特(tè)征依荷载不同(tóng)而异(yì)呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂(liè)缝多出现在受拉区、受剪区或(huò)振动严重部位(wèi)。

　　但必(bì)须指(zhǐ)出，如果(guǒ)受(shòu)压区出现起皮或有沿受压方向的短(duǎn)裂(liè)缝，往往(wǎng)是(shì)结构(gòu)达到承载(zài)力(lì)极(jí)限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原因往(wǎng)往是截(jié)面(miàn)尺(chǐ)寸(cùn)偏小。