4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉(lā)开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副社长兼首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的(de)接待下，远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最明(míng)显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的(de)比例还在减(jiǎn)少，而在能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来(lái)临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新(xīn)势力，国(guó)产自主品牌、合资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的(de)展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在(zài)新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交(jiāo)车；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额(é)不断压缩，还有政策驱(qū)动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气(qì)化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和销售。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源汽车的(de)占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金投(tóu)入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易(yì)吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠军(jū远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊n)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在(zài)的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和(hé)布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于(yú)在产(chǎn)品(pǐn)定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策(cè)略之外，几何A还(hái)将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小(xiǎo)理(lǐ)均处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一(yī)边是(shì)普遍亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新能源销量排行(xíng)榜(bǎng)第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优势(shì)。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅(fú)降价(jià)，价(jià)格战的猛(měng)烈(liè)程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力(lì)，对传(chuán)统燃(rán)油车的(de)第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于毫无优势的(de)中(zhōng)尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术也没有造车(chē)资质，甚(shèn)至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和(hé)融资(zī)后就玩(wán)消失。一些新能源企业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话来说(shuō)：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就(jiù)没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 远则怨近则不逊是什么意思解释，远则怨,近则不逊