5月15日(rì)，知(zhī)名(míng)经(jīng)济(jì)学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推出五年(nián)内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番(fān)言(yán)论也(yě)引起网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于(yú)GDP和(hé)就业都有很大贡(gòng)献(xiàn)，禁(jìn)售恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱(shòu)时间点不(bù)合理(lǐ)，过快禁(jìn)售(shòu)燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席(xí)主任(rèn)盘(pán)和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的(de)推广瓶颈不是销(xiāo)售，而是基础设(shè)施(shī)，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽平毕(bì)业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民(mín)大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的(de)职(zhí)务曾是恒大(dà)集(jí)团首席经(jīng)济学家(jiā)兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽(qì)车产业(yè)链投(tóu)资年会(huì)上表示，在当下，新能源相关(guān)的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这(zhè)次减持(chí)不知出于何种目的，如果是看(kàn)空新能源(yuán)行(xíng)业(yè)前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴(bā)菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕(bì)竟欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使用碳中性燃(rán)料的(de)新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协商后提(tí)出一项提(tí)案(àn)，在2035年后(hòu)允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也(yě)有所保留(liú)。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关(guān)具体条款，欧盟(méng)内部一度(dù)爆发(fā)分歧，导(dǎo)致(zhì)原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预(yù)计(jì)，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官吉姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽车所需的人力(lì)将减(jiǎn)少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照(zhào)这个比例计算，相当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新能(néng)源汽(qì)车销量确实一路高歌猛进。乘联(lián)会(huì)数据(jù)显示，2022年(nián)全年(nián)累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在(zài)新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自(zì)主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月停产(chǎn)燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动(dòng)和插(chā)电式混动汽(qì)车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计(jì)划在2025年全(quán)面停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现(xiàn)全面电动化(huà)，在2027年内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况似乎有(yǒu)所不(bù)同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是(shì)民生消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需(xū)要有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不(bù)足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充(chōn恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱g)至80％需要30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下(xià)降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓(xìng)买不起车(chē)，或者汽车销量(liàng)大幅下降(jiàng)。”在其看来，五年恋爱初期很平淡还有必要谈吗，有男朋友却感觉不像在谈恋爱内(nèi)禁售燃油车太激进了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有望于(yú)2050年以前实现传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新(xīn)能源汽车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不(bù)尽相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的(de)禁售与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性(xìng)示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购城(chéng)市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市(shì)、重点区域，最后是西北、东(dōng)北、西南(nán)等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市(shì)，其公交车(chē)、出(chū)租车、网(wǎng)约(yuē)车(chē)、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在(zài)2020年率先实(shí)现(xiàn)退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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