5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适(shì)合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能(néng)产生内需(xū)吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向(xiàng)时代(dài)财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大宗(zōng)商品，关(guān)系到经济(jì)发展。很多车(chē)企对(duì)于GDP和(hé)就业都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不(bù)是销(xiāo)售，而是基础(chǔ)设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现(xiàn)充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管(guǎn)理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所(suǒ)董(dǒng)事总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济研究会(huì)副会长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新能源汽车的推广(guǎng)摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的(de)产(chǎn)业(yè)是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有希望(wàng)的，最(zuì)具(jù)爆发力的(de)领域，从长远看，当下(xià)不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持(chí)不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是看空新能(néng)源行业前景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已(yǐ)高，对新能源也未必了解，否则(zé)不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔(gé)一(yī)段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源(yuán)行业(yè)的(de)信心(xīn)满满(mǎn)。

　　什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级任泽平不(bù)断重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐(lè)观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批(pī)准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会此前批(pī)准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售(shòu)非零碳排(pái)放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃油(yóu)车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声(shēng)明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别(bié)减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关(guān)者协商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性(xìng什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级)燃料的车(chē)辆(liàng)注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧，导致(zhì)原定3月初的(de)批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车(chē)首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算(suàn)，相当(dāng)于要减少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中(zhōng)国(guó)市场，如(rú)今新能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃(rán)油车的(de)时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车(chē)，专注于(yú)纯(chún)电(diàn)动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油车；东风(fēng)风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于2030年正(zhèng)式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有(yǒu)所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表(biǎo)示：“燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经什么叫垂足和垂点，什么叫垂足四年级(jīng)济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费(fèi)者也表示现(xiàn)阶段新能源车还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及补能(néng)基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致新车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让(ràng)百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅(fú)下降。”在(zài)其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发(fā)展的实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时(shí)间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中表示，中国(guó)有望于2050年以前实现传统燃油车的全面(miàn)退出，但由于(yú)各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽车产业发(fā)展、充电基(jī)础(chǔ)设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如(rú)北京、上海(hǎi)、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点区域(yù)省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南等(děng)地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车(chē)、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私家车最晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现新(xīn)能源化。

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