关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么xíng)才发生(shēng)一(yī)次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该(gāi)说明的是，死亡性空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡(wáng)。根(gēn)据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在(zài)大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在(zài)中国(guó)一年都会有好几次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了一(yī)旦出现事故(gù)的后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了(le)。其(qí)他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是(shì)仍然(rán)有38人生还(hái)，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处(chù)置。对于不(bù)同的空难(nán)类型(xíng)会(huì)有不同(tóng)的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂(làn)熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护(hù)错(cuò)误(wù)，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架(jià)737-800在(zài)冲(chōng)绳(shéng)着陆(lù)时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多(d世态炎凉是什么意思，人心冷暖世态炎凉下一句是什么uō)人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分(fēn)事故发生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天(tiān)由命了(le)。

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