4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子。就连还待(dài)出产的小米(mǐ)汽车大(dà)boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车(chē)展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内(nèi)人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也(yě)是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成(chéng)什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参(cān)展企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒(shài)到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到(dào)高(gāo)调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃油(yóu)车(chē)的存在感相(xiāng)当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率(lǜ)达(dá)27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃(rán)油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印(yìn)度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内牛鬼蛇神是什么生肖零(líng)售(shòu)销量达到131.3万(wàn)辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品牌乘(chéng)用车一季度市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举(jǔ)超越了大众，成为了中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量(liàng)连(lián)年下滑、库存越积(jī)越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比(bǐ)紧绷(bēn牛鬼蛇神是什么生肖g)，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从21万降(jiàng)到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资(zī)品牌全部(bù)加入(rù)混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车(chē)的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计划在几年内向(xiàng)包括(kuò)电气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约(yuē)为(wèi)463亿(yì)美(měi)元。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)计(jì)划(huà)在2025年(nián)全(quán)面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主(zhǔ)品牌传统(tǒng)燃油(yóu)乘用车在中国的生(shēng)产和(hé)销售(shòu)。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等(děng)一系列知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德(dé)斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型(xíng)电动(dòng)化做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其(qí)是市值表(biǎo)现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的(de)速度和(hé)牛鬼蛇神是什么生肖布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几(jǐ)何A的(de)内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出(chū)现在北(běi)京外交(jiāo)官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推(tuī)出(chū)优选打车(chē)服务(wù)并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车(chē)等(děng)诸(zhū)多品牌都是先从B端(duān)市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成(chéng)本探索策略？实在是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的(de)电动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的(de)销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源(yuán)汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不(bù)是(shì)那(nà)个(gè)只(zhǐ)有(yǒu)互(hù)联网基(jī)因，需要(yào)完全依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市场的头部玩家也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优势的(de)中尾(wěi)部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融(róng)资的，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一(yī)些(xiē)新能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰(tài)，最终集中到几家(jiā)头部企业(yè)。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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