柴油结(jié)腊(là)加热(rè)后为什(shén)么结腊(là)不化？柴油结腊(là)加热后结腊不化是因(yīn)为加热温(wēn)度没有到(dào)达能(néng)让其溶(róng)解的温度，再(zài)加热即可的。关于柴油结腊加热(rè)后为(wèi)什么结腊不化以及柴油结腊加热后(hòu)为什(shén)么结(jié)腊不化，柴油结腊怎样处理，柴油(yóu)冬(dōng)天结蜡处理，柴(chái)油结(jié)蜡后能(néng)消融么，柴(chái)油车结腊怎样办等(děng)问题，农(nóng)商网(wǎng)将为你收拾以下的日子常识(shí)：

柴(chái)油能够直接点着吗(ma)

　　柴油是不(bù)能(néng)够直接点着的。

　　柴(chái)油(yóu)不能直接(jiē)点着(zhe),一般的火柴(chái)和打(dǎ)火机点直接(jiē)点不会着,因为柴(chái)油的沸点高,需求加压才干(gàn)点着。

　　因为柴油(yóu)的(de)燃点比汽油的燃点低,在内燃机中,柴(chái)油可(kě)采(cǎi)用紧缩(suō)发生的(de)热量即可到达燃点,而汽油(yóu)机在一般紧缩比(bǐ)下难到达其燃(rán)点,只能采纳(nà)电火花(火花(huā)塞(sāi))去点着。

柴(chái)油结腊加(jiā)热后为什么结腊不(bù)化

　　柴油结腊加热后结(jié)腊不化(huà)是因为加(jiā)热温(wēn)度没有到达能让其溶解的温度，再加热即可。

　　选用柴油的标号(hào)假(jiǎ)如(rú)不适合运(yùn)用温(wēn)度区间，发动机(jī)中的燃油(yóu)体系就可能结蜡，阻(zǔ)塞油(yóu)路，影响(xiǎng)发动机的(de)正常作业。

　　柴油的标(biāo)号越低(dī)，结蜡的可(kě)能性就越(yuè)小。

　　柴(chái)油，是轻(qīng)质石油产(chǎn)品，杂乱烃(tīng)类混合(hé)物，为(wèi)柴(chái)油(yóu)机燃料(liào)，首要由原油(yóu)蒸(zhēng)馏(liú)、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石(shí)油焦化等进程出产的柴油(yóu)馏分分配而成，也可由页岩油加工(gōng)和煤液化制取，分为轻柴油和重柴油两大类。

　　广泛用于大(dà)型车辆、铁(tiě)路机车、船舰。

　　柴油用于(yú)车辆、船只的柴油发(fā)动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴油机热效(xiào)率高(gāo)，燃油耗费率(lǜ)低。

柴油为什么(me)会结(jié)腊(là)

　　柴油中(zhōng)含有一定量的蜡（即(jí)正构烷烃），当温度下降时，这些蜡会逐步分出，并构(gòu)成蜡晶，使柴(chái)油凝亲爱的让你㖭我下黑结(jié)，即结腊。

　　柴油在温度到(dào)达(dá)浊点的时分，会呈现污浊(zhuó)现象(xiàng)，柴(chái)油中所含有的高熔点是白腊烃以片状或(huò)针状结晶分(fēn)出，这(zhè)些晶体渐(jiàn)渐的增大(dà)并经过其菱角相互连(lián)接，构成三角网状结(jié)构(gòu)，把低熔点的(de)油品吸附并包裹(guǒ)其间，让(ràng)油品失掉活动(dòng)性(xìng)。

　　一般柴(chái)油中的(de)正构烷烃含量约为15%~30%，当(dāng)柴油(yóu)被冷却时，只(zhǐ)需有0.5~2.0%白腊分出(chū)的时分，就可使(shǐ)柴油凝结，即结腊。

　　扩展材料：

　　柴油(yóu)结腊应对办法：

　　1、依据温度加对(duì)应标号柴油，目前国内运(yùn)用的轻柴油按凝结点分为6个标号，选用不同标(biāo)号的柴油(yóu)应首要(yào)依据运用时的气温决议。

　　选用柴油(yóu)的标号假如不适合运用温度区间(jiān)，发动机(jī)中的(de)燃油体系就可能结蜡(là)，阻(zǔ)塞油(yóu)路，影(yǐng)响发(fā)动机的正常作业(yè)。

　　柴油的标(biāo)号越低，结蜡的可能性就越(yuè)小(xiǎo)。

　　2、加规范柴油。

　　非规范柴油含蜡量(liàng)超(chāo)支运用(yòng)剂量(liàng)不确定，冬(dōng)天更简单结蜡，主张(zhāng)选(xuǎn)用(yòng)规范柴油。

　　3、运用(yòng)防凝剂。

　　柴油的专用防凝剂能有用下降柴油冷滤点亲爱的让你㖭我下黑和凝点，进步柴油的(de)低(dī)温活动功能。

　　参考材料来(lái)历：百度百科-柴(chái)油降凝(níng)剂

　　参考材(cái)料来历：百度(dù)百科-柴油(yóu)

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