4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全(quán)球(qiú)首场A级车(chē)展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据传闻(wén)，进入(rù)展览会的(de)门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关(guān)人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席(xí)技(jì)术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在(zài)上(shàng)海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰(lán)博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传(chuán)统燃(rán)油车被(bèi)逼(bī)成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新(xīn)能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企(qǐ)带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最前面(miàn)的展台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很(hěn)难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体(tǐ)都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达(dá轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁)27.6％。与之(zhī)相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃(rán)油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市(shì)场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几(jǐ)十年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东(dōng)风(fēng)系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品(pǐn)牌、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资(zī)总计约5万亿(yì)日元，约(yuē)为(wèi)463亿美(měi)元(yuán)。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自(zì)主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将(jiāng)新(xīn)能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营(yíng)则(zé)更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插(chā)电(diàn)混合动(dòng)力车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话(huà)称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了(le)。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品牌乘用车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的(de)最高点跌到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因是轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁新能(néng)源转化的(de)速度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之外(wài)，几何A还将营销中心放在了(le)B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是(shì)先从B端市(shì)场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策(cè)略(lüè)？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉(jí)利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局(jú)新能(néng)源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作，高中低端(duān)全(quán)覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销售渠道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优(yōu)势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势力”也不(bù)是那(nà)个只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完(wán)全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今(jīn)年年初，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多(duō)“强悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建立(lì)了(le)护城河(hé)，而(ér)对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许(xǔ)多(duō)车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资(zī)质(zhì)，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市(shì)值(zhí)也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是(shì)最坏的(de)时(shí)候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 轻轨是什么，轻轨是地铁还是高铁