5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文(wén)称：“建议(yì)推(tuī)出(chū)五年内燃油车禁售时间表，河(hé)北(běi)以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言(yán)论(lùn)也引起网(wǎng)友热议，“河(hé)北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适合开电(diàn)动(dòng)车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有(yǒu)网(wǎng)友对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新高，五年(nián)后燃油(yóu)车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗商品，关(guān)系(xì)到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和(hé)就(jiù)业都有很大(dà)贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会造(zào)成(chéng)失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础(chǔ)设施(shī)，当(dāng)前我(wǒ)国(guó)配套设施供给(gěi)尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业(yè)于清华大(dà)学经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国(guó)人(rén)民大学经(jīng)济学(xué)博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安(ān)证券研(yán)究所董事总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席经济学家兼恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的(de)领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于(yú)巴(bā)菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如(rú)果是看空新(xīn)能源行(xíng)业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必了(le)解，否则不至(zhì)于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近(jìn)年最优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔(gé)一段(duàn)时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁(jìn)售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃(rán)油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的(de)二氧(yǎng)化碳排放量将比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使(shǐ)是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的(de)态度也有(yǒu)所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部(bù)一(yī)度爆发分(fēn)歧，导(dǎo)致原定3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计算(suàn)，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计(jì)售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源(yuán)愈发(fā)成(chéng)为(wèi)增(zēng)长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插电(diàn)式(shì)混动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃油(yóu)车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面(miàn)电动化，在(zài)2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)车；哈(hā)弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促消费的背景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级(jí)燃油车(chē)消(xiāo)费仍然(rán)不(bù)足(zú)，需(xū)要有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足(zú)，比如续航焦虑以(yǐ)及(jí)补能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来，从技术(shù)上来说，电(diàn)池的续航和(hé)充电还没有突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言(yán)，充(chōng)电设(shè)施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致新(xīn)车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不适合春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对我(wǒ)国新能源(yuán)车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车(chē)逐步转向新能(néng)源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图(tú)片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退(tuì)出春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出(chū)，但由于各地区的(de)经济发展、汽(qì)车人均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设(shè)等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段(duàn)”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如(rú)北京、上海、深圳等）以及功能(néng)性(xìng)示范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的(de)目标，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限购城市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北(běi)、东(dōng)北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率先实现(xiàn)燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租(zū)车(chē)、网约车、环(huán)卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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