新能源(yuán)汽车车主两大难：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不(bù)过(guò)，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)对换电的(de)电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施(shī)，尚(shàng)未(wèi)能满足需求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审计财务报(bào)告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国(guó)传统燃(rán)油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服(fú)务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓组合(hé)的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到(dào)解决。这为(wèi)能(néng)链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成(chéng)为充电服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运输部(bù)等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共(gòng)领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动(dòng)化先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下(xià)称(chēng)《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区充电车位(wèi)占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计(jì)上报(bào)公(gōng)共充电(diàn)桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发(fā)展，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预测，假设(shè)2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的推动作用(yòng)。礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开p>

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能(n礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开éng)源汽(qì)车保有量达(dá)到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快(kuài)速(sù)提(tí)升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有(yǒu)望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的(de)充电桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基础设(shè)施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万(wàn)座(zuò)，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研(yán)报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积极推动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快(kuài)充技(jì)术是当(dāng礼字五笔怎么打字，礼字五笔怎么打字五笔怎么打开)前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的(de)分散化趋势却拖慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以轻(qīng)松(sōng)进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换(huàn)电基础(chǔ)设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因此本地化和分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化(huà)的趋(qū)势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消(xiāo)费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一(yī)的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我们认为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因在(zài)于运(yùn)营商自建桩(zhuāng)受限于(yú)资金(jīn)压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小(xiǎo)工商业(yè)等掌握土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我们(men)认为(wèi)充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够(gòu)，应(yīng)当(dāng)给予高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带(dài)来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务(wù)全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地(dì)方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业主等。充(chōng)电(diàn)服务商凭借业内(nèi)积累经验和(hé)资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入(rù)及后(hòu)续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电(diàn)服务(wù)的新能(néng)源汽(qì)车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提(tí)供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服(fú)务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务(wù)商海(hǎi)博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施(shī)电力增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带来(lái)智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电站还(hái)可以参与市场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力系统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市场(chǎng)发展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以(yǐ)民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站(zhàn)式(shì)服(fú)务，并(bìng)联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务，满足新能源(yuán)车(chē)主在(zài)旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机(jī)器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电机器人(rén)进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然(rán)是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新(xīn)兴技术(shù)手段相结合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满足(zú)车(chē)主需(xū)求，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力充满想象(xiàng)空(kōng)间(jiān)。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希望依(yī)托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡位(wèi)，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市(shì)场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削(xuē)峰填谷等各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速(sù)发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的(de)两(liǎng)大难。但随着(zhe)第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新(xīn)应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步(bù)解决(jué)。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将(jiāng)迎来(lái)服务整(zhěng)合之(zhī)年(nián)，而新应(yīng)用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额的(de)胜负手。

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