新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程(chéng)的焦虑。但随之(zhī)而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的(de)续(xù)航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆在新(xīn)能源汽车车主面(miàn)前的补能(néng)方式暂时只有两种——要(yào)么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不(bù)一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营(yíng)商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费(fèi)市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市(shì)场规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将(jiāng)会遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用(huì)扩(kuò)大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认这是(shì)一个(gè)有着极(jí)大潜力的市(shì)场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空(kōng)间”的内卷阶段，也吸(xī)引着无数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务(wù)第一(yī)股”——能链智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发(fā)布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智(zhì)电(diàn)2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美(měi)元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的(de)能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网(wǎng)络(luò)运(yùn)营(yíng)商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电(diàn)服务行业中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公(gōng)用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例力(lì)争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区充电车位占(zhàn)比不(bù)低于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求进(jìn)行预测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量(liàng)持续(xù)上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩(kuò)大，所需要的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据(jù)显示，预计(jì)2023年(nián)将新增公(gōng)共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新(xīn)能(néng)源汽车技(jì)术进步的(de)重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报(bào)指(zhǐ)出，除了(le)在自(zì)家停车位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当(dāng)前车企实现快(kuài)充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设(shè)施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化(huà)和分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业地产等资产持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与(yǔ)到充电(diàn)市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车(chē)车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新(xīn)能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同(tóng)充(chōng)电运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代表(biǎo)的二线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电(diàn)桩场址(zhǐ)资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会(huì)有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长苏晖(huī)曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目(mù)前更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充(chōng)电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下(xi遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用à)沉至(zhì)三(sān)四(sì)线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥(yōng)有充电(diàn)服(fú)务(wù)全包模式的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出(chū)的一站式解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标(biāo)客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运维的(de)三位一体综合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国(guó)内(nèi)领(lǐng)先的储能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决(jué)方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电站的原(yuán)理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电(diàn)站(zhàn)还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又能够(gòu)拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从(cóng)而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单(dān)来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的(de)自驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养(yǎng)维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动遥控蝴蝶是什么样的，遥控蝴蝶的作用充电(diàn)服务。只(zhǐ)不过，通过充电机器人进行自动补能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显示，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净收(shōu)入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿(yì)单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿(yì)度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源(yuán)市场，能链智电(diàn)业务发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动(dòng)交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智(zhì)电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立现代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识(shí)：续航里程和补能问题仍(réng)将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用场景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

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