4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首(shǒu)场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据(jù)传闻，进入(rù)展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是(shì)大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德(dé)，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事(shì)会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车(chē)站场(chǎng)子。就连还(hái)待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也(yě)现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界(jiè)，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大(dà)了，围观的(de)人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤(yóu)其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望(wàng)。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车(chē)商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全(quán)球车(chē)企看好中(zhōng)国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传(chuán)统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现(xiàn)场的广告牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃油(yóu)车型的(de)车企，观展的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量千(qiān)台(tái)以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中(zhōng)国最畅销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不(bù)住(zhù)了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从(cóng)21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部(bù)加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力度(dù)。

　　后(hòu)是(shì)加快车(chē)企转型步伐(fá)。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年(nián)率(lǜ)先于中国反射弧包括哪五个部分，反射弧包括哪五个部分顺序、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止(zhǐ)自主(zhǔ)品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃(rán)油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的(de)大(dà)本营(yíng)则更为(wèi)迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)都将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电混合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会。”

　　新势力那么(me)好(hǎo)混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比(bǐ)亚迪一(yī)直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么(me)？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似(shì)，几何A也(yě)常被(bèi)戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的(de)首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出(chū)行(xíng)平台(tái)曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世后的几年(nián)年内推出的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成本探索策(cè)略？实在(zài)是赚得太(tài)舒服了(le)。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零(líng)售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与(yǔ)此同时(shí)，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车(chē)，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车(chē)中分出资源来(lái)布(bù)局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技(jì)术路径(jìng)全部(bù)跟(gēn)进。2022年，吉利汽(qì)车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能(néng)源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独(dú)特的(de)优势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延(yán)续13年之久的新能源(yuán)购置(zhì)补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占(zhàn)市(shì)场的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也很(hěn)难(nán)说建立了(le)护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一(yī)些新能源(yuán)企(qǐ)业的市(shì)值(zhí)也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬(yìng)、生产链跟不上(shàng)、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

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