关于中国飞机(jī)事故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次飞行(xíng)才发生一次(cì)死亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一(yī)次空难。还应该(gāi)说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人员(yuán)死世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空亡的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段。30%发生在起飞(fēi)阶段(duàn)，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度(dù)和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高空(kōng)事(shì)故，只(zhǐ)要不是空中解(jiě)体或者撞山(shān)，哪怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中(zhōng)遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于(yú)以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有救的了。其他(tā)的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的是飞(fēi)行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是(shì)维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾华航(háng)的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤(chè)离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大(dà)部分事故世上真有孙悟空存在吗，世界上有没有孙悟空发生在机(jī)场附近，救援通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭(lǐng)，那可(kě)就真的要听天由命了(le)。

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