关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果(g三万日元等于多少人民币多少uǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该说(shuō)明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞(fēi)机高(gāo)度和速(sù)度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪(nǎ)怕两台发动机都三万日元等于多少人民币多少(dōu)停了(le)，飞三万日元等于多少人民币多少行员(yuán)仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国(guó)一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不是(shì)从高空直接掉下来，对于(yú)乘(chéng)客(kè)还是能够起(qǐ)到(dào)一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是(shì)也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)机，那就(jiù)是没有救的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得(dé)当，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定(dìng)的生还几(jǐ)率。比如说(shuō)2002年(nián)在韩国坠毁的国航(háng)飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤(chè)离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发(fā)生(shēng)在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如(rú)果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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