关于中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是(shì)百万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算(suàn)，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故(gù)有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停(tíng)了(le)，飞(fēi)行员(yuán)仍然会有较大(dà)的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次(cì)。向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没(méi)有救的了(le)。其他的(de)只要处置得(dé)当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的(de)处置。对于不同的空难类型会有不同的处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错误，但是只向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上(shàng)一百多人全(quán)部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝(jué)大(dà)部分事故发(fā)生在(zài)机场附近，救援(yuán)通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那可就(jiù)真的要听天由(yóu)命了。

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