新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能(néng)问题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补能方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换(huàn)电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不(bù)一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车(chē)充电电(diàn)费市场规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行(xíng)业乱(luàn)象反复(fù)出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空(kōng)间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场的(de)大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在大力拓展(zhǎn)充电应用场景(jǐng)之(zhī)余，迅速(sù)对行业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电(diàn)发布2022年第(dì)四季度(dù)及全年(nián)未经(jīng)审计财务报(bào)告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民(mín)币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在(zài)5亿(yì)元人民币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰(fēng)，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎(yíng)来广阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能(néng)链智电提(tí)供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效(xiào)解决车(chē)主们的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电(diàn)桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟(méng)内成员单位(wèi)总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构对需(xū)求(qiú)进行预测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基础(chǔ)设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完(wán)成向高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行业产(chǎn)生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东(dōng)树认为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风(fēng)证券研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可以长时间(jiān)停放(fàng)的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充桩满足消费者(zhě)的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢(màn)了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产(chǎn)持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中国充电(diàn)市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正(zhèng)进(jìn)一步(bù)削弱(ruò)新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队(duì)时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需(xū)要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运(yùn)营商充(chōng)电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单(dān)一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前(qián)的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源(yuán)的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此具(jù)备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土(tǔ)地(dì)资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡(xiāng)供应格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽(qì)车下乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城(chéng)市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的企业将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司(sī)研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经(jīng)验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业(yè)主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入(rù)及后续运营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决(jué)充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电(diàn)站，实(shí)际上便(biàn)是(shì)储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同(tóng)时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳(wěn)定，又能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选项。

　　智电来(lái)了将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式(shì)服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足(zú)新能源(yuán)车主在旅游目的(de)地就近充电、随停随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只(zhǐ)不过(guò)，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能的(de)解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技术(shù)手段(duàn)相结合，不仅推动行(xíng)业(yè)新(xīn)生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四季度(dù)净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了(le)解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连(lián)接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象(xiàng)空间。能(néng)链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希(xī)望依托独一(yī)无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电(diàn)已分别(bié)在新加坡(pō个子矮可以抱着做，矮个子抱起来做)和阿姆斯特(tè)丹(dān)设立亚太(tài)和欧(ōu)洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题仍(réng)将是一段时间内新(xīn)能源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对(duì)充电服(fú)务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦(yì)将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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