关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下(xià)：

　　1、中国飞(fēi)机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空(kōng)难事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡(wáng)性空难(nán)。换(huàn)句话说，如果有(yǒu)人每天坐一(yī)次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据国际民(mín)航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机(jī)停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这(zhè)样的事故(gù)，在中(zhōng)国(guó)一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不(bù)全亡(wáng)的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处(c嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷hù)置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人(rén)生还(hái)，其嘉祥县属于哪个市 济宁嘉祥是不是很穷(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的空难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还是可以避(bì)免机毁人(rén)亡(wáng)的(de)。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应对。是(shì)否系好(hǎo)安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势(shì)，是否(fǒu)听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后(hòu)爆(bào)炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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