关于(yú)中国飞(fēi)机(jī)事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的(de)有人员死(sǐ)亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话(huà)说，如果有人(rén)每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有(yǒu)旅(lǚ)客全(quán)部死(sǐ)亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航(háng)组织的统计(jì)，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事(shì)故中，飞(fēi)机(jī)全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很(hěn)大(dà)。如果(guǒ)飞行(xíng)员处置(zhì)得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机(jī)都不会以很皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码强烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会有较大的把握(wò)让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机停(tíng)车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的设(shè)计本身就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来(lái)，对于(yú)乘客(kè)还是能够起(qǐ)到一定的(de)保护作用的。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机断(d皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码uàn)成三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说(shuō)2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍(réng)然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷静。比(bǐ)如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘(chéng)客的(de)应对。是否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就(jiù)是(shì)这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分事(shì)故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了(le)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 皖d是哪里的车牌号，皖d是哪里的车牌号码