4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开(kāi)帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半(bàn)成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒn粤西是指什么地方g)车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的(de)接待下，参(cān)观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们(men)的展区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是(shì)比亚(yà)迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车企带来的上百款新车(chē)，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面(miàn)的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我(wǒ)国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。<粤西是指什么地方/p>

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车一(yī)季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下(xià)滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还(hái)是合资粤西是指什么地方品(pǐn)牌全部加入混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价(jià)格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售(shòu)燃(rán)油车；本(běn)田(tián)停售燃油(yóu)车的(de)时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿(yì)美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车在中(zhōng)国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年(nián)4月(yuè)份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切。奥迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将(jiāng)重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并(bìng)称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务被优(yōu)秀的同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化(huà)的速度和布(bù)局让(ràng)人(rén)不满意(yì)。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为(wèi)新能(néng)源(yuán)转型的探路(lù)石几何汽(qì)车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对(duì)外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放(fàng)在(zài)了B端市场。比如，几何(hé)A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营销(xiāo)活动就是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣布，将(jiāng)推出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一(yī)边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉利(lì)迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪(dí)的(de)六(liù)分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量(liàng)增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全依赖(lài)代工加(jiā)工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有(yǒu)持续输血造车的(de)能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候(hòu)，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既(jì)没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值(zhí)也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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