新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主两(liǎng)大难：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦虑。但随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和(hé)通过(guò)技(jì)术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时(shí)只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足(zú)需求(qiú)的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化，到2025年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大(d2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月à)力拓展充(chōng)电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布2022年第四季度及(jí)全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财(cái)务报告(gào)。财(cái)报(bào)显示，能链智电2022年全(quán2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月)年总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测(cè)数据，2023财(cái)年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿(yì)元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务(wù)行业的能链智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示(shì)，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的(de)第三方充电网络(luò)运(yùn)营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市(shì)场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于(yú)组织(zhī)开展(zhǎn)公共(gòng)领域车辆全面电动化先行(xíng)区(qū)试点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域(yù)新(xīn)能车(chē)（标准车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新(xīn)能源汽车(chē)的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单(dān)位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展(zhǎn)的重要(yào)基础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新能源汽(qì)车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投(tóu)资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新能源汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速(sù)增长，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提(tí)升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补(bǔ)能(néng)需求(qiú)的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天风证(zhèng)券研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车(chē)位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在(zài)短时(shí)停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展，未来(lái)快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术(shù)门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的(de)相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和资本，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民(mín)宿企(qǐ)业(yè)等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化(huà)趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排(pái)队时间(jiān)长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车(chē)车主需(xū)要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从(cóng)行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需要(yào)标准统(tǒng)一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在于运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于(yú)资金压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的(de)运营商(shāng)转(zhuǎn)变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增(zēng)运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址资源具备(bèi)稀(xī)缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流(liú)通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前(qián)更(gèng)多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远(yuǎn)不够，应(yīng)当给予高度重视，同样(yàng)充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电桩(zhuāng)已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新能(néng)源汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐渐(jiàn)逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的企业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方(fāng)国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及(jí)目的地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电(diàn)服务(wù)商凭借业内积累经验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体(tǐ)综合服务，分别(bié)获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈(yíng)利(lì)难”的问题，同时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验(yàn)。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集成(chéng)商(shāng)与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速(sù)安全充电、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效(xiào)、安全的充电新(xīn)体验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站(zhàn)叠加智能检查及车(chē)主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲(xián)时(shí)段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力(lì)系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从(cóng)而推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来了(le)成立合资(zī)公(gōng)司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴(bàn)快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键(jiàn)支付等便捷服务，满足(zú)新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电(diàn)机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器人进行自动补能的(de)解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态(tài)建设，助力(lì)交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较(jiào)好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前(qián)，能(néng)链智电已(yǐ)连(lián)接服务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的(de)商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡(pō)和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)仍将是一段时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗(shèn)透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商对(duì)充电(diàn)服(fú)务行业(yè)进(jìn)行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应(yīng)用场景的开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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