关于中国(guó)飞机事故率是多少的(de)最新知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行(xíng)发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gà二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代i)率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速度都不二晋前后延什么意思晋怎么读，二晋前后延是哪个朝代是很大。如(rú)果飞行员处置得(dé)当，那么在大多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实(shí)际上像空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用(yòng)的(de)。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得(dé)当(dāng)，仍然(rán)会有(yǒu)一(yī)定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的(de)处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需(xū)要担心(xīn)的(de)是(shì)飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还(hái)是可以避(bì)免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确(què)的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从指挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救援通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可(kě)就(jiù)真的要听(tīng)天由(yóu)命了。

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