4月18日，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是大佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团(tuán)管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席康林松、宝马(mǎ)集(jí)团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车(chē)站场子。就连(lián)还待出产(chǎn)的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在减少，而在能源车(chē)的(de)势头(tóu)之下，国(guó)产车(chē)成为绝对(duì)主角(jiǎo)。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一口(kǒu)气(qì)，是全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造(zào)车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观展的行业人士(shì)和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对的是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货(huò)车零(líng)排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台(tái)以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年更(gèng)明(míng)显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新(xīn)能源乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了(le)中国最畅销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到(dào)12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田(tián)停售燃油车(chē)的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全(quán)面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停(tíng)产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷推出插(chā)电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了(le)。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好(hǎo)混吗(ma)？我(wǒ)们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直(zhí)被(bèi)并称(chēng)为“自(zì)主品牌三强”。2017年(nián)至(zhì)2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺得中国(guó)品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的(de)最高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能(néng)源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽(qì)车视为新(xīn)能源(yuán)转型的探(tàn)路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却(què)不美妙。第二(èr)年(nián)，几何汽车全年上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费销(xiāo)售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除(chú)了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后(hòu)的首(shǒu)场大型营销活动就是上技校要多少钱学费，在技校上学一般要花多少学费作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽(qì)埃(āi)安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出(chū)来的(de)。但从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何(hé)汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实在(zài)是赚得(dé)太舒(shū)服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新(xīn)能源(yuán)尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新(xīn)势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一(yī)边(biān)是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的(de)燃油车中分出(chū)资源(yuán)来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技(jì)术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居(jū)新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实有(yǒu)独特(tè)的优势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基(jī)因(yīn)，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在(zài)的局势更加(jiā)“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接(jiē)连(lián)入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战(zhàn)就是(shì)有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今行(xíng)业洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资金优势抢占市(shì)场的头(tóu)部(bù)玩家(jiā)也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩(wán)家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能(néng)源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其(qí)中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新(xīn)能源企业的(de)市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网(wǎng)友的话(huà)来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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