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湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

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弯矩是内力(lì)吗

　　弯矩是内力(lì)的。

　　弯矩是受力构(gòu)件截面上的内力矩的(de)一种。通(tōng)俗的说法：弯矩(jǔ)是一种(zhǒng)力矩。

　　另一(yī)种(zhǒng)解释说法，就是弯(wān)曲湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号所(suǒ)需要的力矩，下部受拉为正(上部受压)，上部受拉(lā)为负(下部受压(yā))。它的(de)标准(zhǔn)定(dìng)义为：与(yǔ)横截(jié)面(miàn)垂直的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚(gāng)度，L杆件的有效计算长度。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱不平衡(héng)弯(wān)矩(jǔ)会开裂(liè)，并且(qiě)裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧。

　　弯(wān)矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力(lì)矩的一(yī)种(zhǒng)，即垂直(zhí)于横截面的内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件上某个截(jié)面的弯矩，其大小为该截面截取(qǔ)的构件部分(fēn)上所有外(wài)力(lì)对该截面(miàn)形(xíng)心矩的代(dài)数和。

　　它的(de)标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分布内(nèi)力(lì)系的合(hé)力偶矩。

　　一般而言，在不同的学(xué)科中弯矩的(de)正负有不(bù)同的规定。

　　规定了弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯(wān)矩(jǔ)进(jìn)行代数计算(suàn)。

柱(zhù)子混凝土(tǔ)会开裂么？

　　一，会的，因为柱(zhù)子(zi)是由(yóu)混凝(níng)土浇筑而成的(de)，混凝土(tǔ)最主要的缺点是抗拉(lā)能力(lì)差、脆性大、容(róng)易开裂。

　　大量的工程(chéng)实践和(hé)理论分析表明，几乎(hū)所有的混凝(níng)土构(gòu)件均(jūn)是带裂缝工(gōng)作的，只是(shì)有些裂(liè)缝很细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一般对(duì)结构的使用无大的(de)危害，可允许其存(cún)在；我国现(xiàn)行建(jiàn)筑、铁路(lù)、公路(lù)、水(shuǐ)利等(děng)部门设计规范(fàn)均(jūn)采(cǎi)用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。
　　二，裂缝的成(chéng)因：

　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷(hé)载引起(qǐ)的直接应力产(chǎn)生的裂(liè)缝。

　　裂(liè)缝产生(shēng)的原(yuán)因有：

　　       1、设计计(jì)算阶段，结(jié)构计算时(shí)不(bù)计算或(huò)部分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受(shòu)力假设(shè)与实际(jì)受力不符；荷(hé)载少算或漏(lòu湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号)算；内(nèi)力(lì)与配(pèi)筋计算错误；结构安全系(xì)数不够(gòu)。

　　结(jié)构(gòu)设计时不考虑施工的可能(néng)性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏少或布(bù)置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不当(dāng)；设计图纸交代不清等。

　　       2、施工阶段，不加(jiā)限制地堆放施工(gōng)机具、材料；不了解预制结构结构受力特点，随意翻(fān)身、起(qǐ)吊、运输(shū)、安装；不按设计图纸(zhǐ)施工，擅自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改变结构受力模式；不对(duì)结构做机器振动下的(de)疲(pí)劳强度验算等(děng)。

　　       3、使用阶段，超(chāo)出设计载(zài)荷的作用于楼地面、墙面(miàn)；工业厂房(fáng)超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等(děng)。

　　（二）次(cì)应力(lì)裂缝是指(zhǐ)由(yóu)外荷(hé)载引起的(de)次生应力产生(shēng)裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的原因有：

　　       1、在(zài)设计外荷载作用下(xià)，由于(yú)结构物的实际工作(zuò)状态(tài)同常规计算有(yǒu)出(chū)入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某些部位引起次应力(lì)导致结构(gòu)开(kāi)裂。

　　       例如：两铰拱(gǒng)桥(qiáo)拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋(jīn)、同(tóng)时削(xuē)减该处(chù)断面尺寸(cùn)的办法(fǎ)设计铰，理论(lùn)计算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但实(shí)际该铰(jiǎo)仍然能够抗弯(wān)，以至(zhì)出(chū)现裂缝而导致钢筋锈(xiù)蚀(shí)。

　　       2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在(zài)常(cháng)规(guī)计算中难以用(yòng)准确(què)的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔(kǒng)后，力(lì)流将(jiāng)产生绕(rào)射现象，在孔(kǒng)洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨大的应(yīng)力集(jí)中。

　　       在(zài)长跨预(yù)应(yīng)力连续梁中，经(jīng)常在跨内(nèi)根据截(jié)面内力需要截断(duàn)钢束，设(shè)置(zhì)锚头，而在锚固(gù)断面附近经(jīng)常可以看到裂(liè)缝。

　　因此(cǐ)，若处(chù)理不当(dāng)，在这(zhè)些(xiē)结构的转角(jiǎo)处或构件(jiàn)形(xíng)状突(tū)变处、受(shòu)力钢(gāng)筋(jīn)截断处容(róng)易(yì)出现裂缝(fèng)。

　　实(shí)际工程中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见原因。

　　次应力裂缝(fèng)多属张拉、劈裂(liè)、剪切(qiè)性(xìng)质。

　　       次应力裂缝也是(shì)由(yóu)荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般不计算，但随着现(xiàn)代计算手段(duàn)的不断完善，次(cì)应(yīng)力裂(liè)缝也是可以(yǐ)做到(dào)合理验算的。湘d是湖南哪里的车牌，湘d是湖南哪里的车牌号p>
　　例如现在(zài)对预应力、徐(xú)变等产生(shēng)的二(èr)次应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确(què)计算，但在40年前(qián)却比(bǐ)较困(kùn)难(nán)。

　　       在设(shè)计上，应注意(yì)避免结构(gòu)突变(biàn)（或断(duàn)面(miàn)突变(biàn)），当(dāng)不能回避时，应做局部处理(lǐ)，如转(zhuǎn)角处做圆角，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷(hé)载(zài)不同而(ér)异呈(chéng)现不同的(de)特点。

　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

　　但必须指出(chū)，如果受压区出现起(qǐ)皮或有沿受(shòu)压方向的(de)短(duǎn)裂缝，往往是结构达到承载力(lì)极限的标(biāo)志，是结构破坏(huài)的前兆，其(qí)原(yuán)因往往是截面尺寸偏小(xiǎo)。