关于中国(guó)飞(fēi)机事(shì)故率是(shì)多少(shǎo)的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是(shì)百万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空难(nán)事故的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全(quán)毁，且有人(rén)员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就(jiù)算是高空(kōng)事故，只要(yào)不是(shì)空(kōn东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗g)中(zhōng)解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机(jī)结(jié)构的(de)设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事(shì)故的后果(guǒ)，只要(yào)不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救(jiù)的(de)了。其(qí)他的(de)只要(yào)处置(zhì)得当，仍然会(huì)有一定的生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗然有38人(rén)生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方案(àn)，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上(shàng)乘客的应对(duì)。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击(jī)姿势，是否听从指挥及(jí)时(shí)有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位(wèi)。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天(tiān)由命(mìng)了(le)。

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