5月15日(rì)，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适(shì)合开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道就不(bù)能产生(shēng)内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五(wǔ)年(nián)后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授(shòu)张翔则向时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多(duō)车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能(néng)会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院(yuàn)数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能(néng)源(yuán)车(chē)的(de)推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完(wán)善丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时(shí)代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首席经(jīng)济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽(zé)平(píng)曾在多个场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源(yuán)相关的(de)产业是(shì)未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力(lì)的领域，从(cóng)长远看(kàn)，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对(duì)于巴菲特减(jiǎn)持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言股神错了。“巴(bā)菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是看空新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯拉等(děng)美国近年最优(yōu)秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一段(duàn)时间，任(rèn)泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”的口号，可(kě)见(jiàn)其对于新(xīn)能(néng)源(yuán)行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的(de)法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者(zhě)协(xié)商(shāng)后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态(tài)度也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时间表是各方妥协的(de)结果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆发(fā)分(fēn)歧，导致原定3月(yuè)初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联(lián)合会预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生(shēng)产商(shāng)可能被迫削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利(lì)估算(suàn丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色)，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人(rén)力将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于(yú)要(y丧尸最怕什么东西，丧尸最怕什么颜色ào)减少(shǎo)140万个工(gōng)作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘(chéng)联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动(dòng)和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团(tuán)、长安(ān)汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在(zài)2025年(nián)内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消费(fèi)的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有所不同。乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消(xiāo)费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍然不足(zú)，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶(jiē)段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从(cóng)技(jì)术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还没有突(tū)破瓶(píng)颈。大部(bù)分纯电(diàn)动车(chē)充(chōng)至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报(bào)道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油的便(biàn)利(lì)性还有差距(jù)。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不(bù)成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大(dà)幅(fú)度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新(xīn)中心在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间表(biǎo)研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前实(shí)现传(chuán)统燃油车的全(quán)面(miàn)退出(chū)，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城(chéng)市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标(biāo)的城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环(huán)卫(wèi)车等(děng)燃(rán)油车(chē)或在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年前全(quán)面(miàn)退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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