关于中(zhōng)国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新知识答案内(nèi)容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1025是哪里的区号，025是哪里的区号查询991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次(cì)死(sǐ)亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客全(quán)部(bù)死(sǐ)亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡的(de)占32%;飞机(jī)没(méi)有全(quán)毁，但有(yǒu)人员死(sǐ)亡的(de)占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都不是(shì)很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中发(fā)动机停车，空中(zhōng)遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑到了一(yī)旦出现事故的(de)后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空025是哪里的区号，025是哪里的区号查询直(zhí)接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实(shí)还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但是(shì)也(yě)只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故025是哪里的区号，025是哪里的区号查询类型(xíng)。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一需要担心的(de)是飞行员是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直(zhí)接原因(yīn)是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免(miǎn)机毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾(wān)华航的(de)一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起(qǐ)火，两分钟后(hòu)爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机(jī)上(shàng)一百多人全(quán)部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一(yī)个(gè)死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救(jiù)援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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