4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯(sī)-奔驰(chí)集(jí)团股份公司董事(shì)会主席康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员都(dōu)落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪华(huá)品(pǐn)牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车(chē)商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款(kuǎn)新(xīn)车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华(huá)外资(zī)车企都把(bǎ)新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧盟(méng)将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国海南计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用(yòng)车一季度(dù)市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐(fá)。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃(rán)油车的(d涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗e)时间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集(jí)团(tuán)将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃(rán)油乘(chéng)用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产(chǎn)燃(rán)油车，成为了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽车的占有率(lǜ)提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯(sī)-奔驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博(bó)基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷纷推出插(chā)电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么(me)容(róng)易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全(quán)新纯(chún)电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势(shì)力(lì)会(huì)的，我们(men)三年就(jiù)学会了。我(wǒ)们(men)会的，新势(shì)力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直(zhí)被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠(guān)军，市值也长期处于(yú)“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主(zhǔ)品牌第一(yī)的地位，新(xīn)能源业务被优秀的同行拉开了距离，股(gǔ)价(jià)也涂指甲油之前要涂护甲油吗，涂指甲油之前要涂护甲油吗从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在(zài)的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上对(duì)外(wài)宣称“这(zhè)将是东半(bàn)球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电动(dòng)车的外(wài)表之下，几何(hé)A的(de)内核(hé)就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北京(jīng)外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒(zhā)汽车等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择(zé)低成本探(tàn)索策(cè)略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中分(fēn)出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工(gōng)的新军了(le)，经过一番厮(sī)杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连(lián)入局(jú)发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而(ér)对于毫无优(yōu)势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘(táo)真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还(hái)有不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新(xīn)能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后(hòu)，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不(bù)中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到(dào)哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成(chéng)了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

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