4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览(lǎn)会的(de)门票已经(jīng)被黄(huáng)牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成(chéng)员都落(luò)地在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军(jūn)也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的(de)接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车(chē)的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对主角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也更多(duō)。尤其(qí)是在(zài)保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最(zuì)多的居然是比(bǐ)亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家的参展企业中(zhōng)，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了(le)80％以上，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新(xīn)车，有七(qī)成(chéng)都(dōu)是新能源车(chē)。不仅是造车新(xīn)势力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和豪华(huá)外资车企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也(yě)很(hěn)难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚(jù)集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度10新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗60.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其(qí)中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越(yuè)来越少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还(hái)是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战(zhàn)，高(gāo)达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格(gé)腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电(diàn)气化(huà)在内(nèi)的研(yán)发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中(zhōng)国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东(dōng)风等(děng)一系(xì)列(liè)知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大本营则更(gèng)为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰(lán)博(bó)基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的(de)，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先(xiān)来看看“前车(chē)新联会是事业编制吗 加入新联会很厉害吗之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优秀的同行拉(lā)开(kāi)了(le)距离，股(gǔ)价(jià)也(yě)从2021年36元的最(zuì)高(gāo)点跌(diē)到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的(de)速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将是(shì)东半球(qiú)最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不(bù)美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏在(zài)高(gāo)性(xìng)能纯电(diàn)动车(chē)的(de)外(wài)表(biǎo)之(zhī)下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作为(wèi)外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端(duān)市场中(zhōng)冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年(nián)内推出(chū)的都(dōu)是换壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利(lì)润(rùn)更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日(rì)中(zhōng)天的燃(rán)油车中(zhōng)分出资源来(lái)布局新能(néng)源，有(yǒu)点(diǎn)难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的(de)六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的(de)优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有(yǒu)互联网基因(yīn)，需(xū)要完(wán)全依赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补(bǔ)贴没有了，赚钱(qián)完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的(de)猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油(yóu)车(chē)的第一个挑战就是有没有持(chí)续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛(sài)道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车企，许多车企既没(méi)有技术(shù)也(yě)没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源(yuán)企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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