新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航(háng)悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的(de)电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源(yuán)汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车(chē)充(chōng)电电费(fèi)市场规模(mó)约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价(jià)不发(fā)生巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将(jiāng)突破悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在(zài)进场的大(dà)批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家企业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的(de)龙头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业(yè)进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同比增(zēng)长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智(zhì)电预(yù)测数(shù)据，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿(yì)元人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续(xù)增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意味着(zhe)，身处(chù)充电(diàn)服务行业的能链智电将会迎来(lái)广阔的(de)发(fā)展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的悲守穷庐将复何及啥意思，悲守穷庐将复何及表达了什么愿望第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信(xìn)息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成(chéng)适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常(cháng)用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能(néng)源(yuán)汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充(chōng)电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预(yù)测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为(wèi)直(zhí)流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加(jiā)速完成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的(de)同比增长率(lǜ)将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨(zī)询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能(néng)源(yuán)汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为(wèi)380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础设施数(shù)量达(dá)到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车(chē)位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停靠的公(gōng)共场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步(bù)提高。高压快充(chōng)技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压平台车(chē)型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发(fā)展(zhǎn)速(sù)度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和(hé)资本(běn)，因(yīn)此(cǐ)本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都会积极参与到充电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分(fēn)散化的趋(qū)势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是(shì)每一(yī)位新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电(diàn)基(jī)础设施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足(zú)；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司(sī)研报(bào)曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运(yùn)营(yíng)商自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运(yùn)营商迅(xùn)速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们(men)认(rèn)为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望(wàng)维(wéi)持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做的远(yuǎn)远不(bù)够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视(shì)，同样充(chōng)电市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的(de)企(qǐ)业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建(jiàn)设(shè)的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方(fāng)小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目(mù)标客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站及后续(xù)运营运维的三位一体综合服(fú)务，分别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有(yǒu)效解(jiě)决充电运营商“盈利难(nán)”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整(zhěng)个(gè)产业(yè)链的(de)盈利状况(kuàng)和消(xiāo)费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立(lì)合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各(gè)自在用户、产品、技术(shù)和运(yùn)营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局(jú)多元化(huà)储(chǔ)能解决方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能(néng)，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的充(chōng)电(diàn)新(xīn)体验。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电(diàn)站，实际上便是储能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充(chōng)电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够拓展充电(diàn)站(zhàn)盈利(lì)来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台订单来了(le)成立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出(chū)行需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行(xíng)的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选(xuǎn)址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服(fú)务，并联合(hé)战略合作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便捷服务，满足(zú)新能(néng)源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充(chōng)”的(de)全自动(dòng)充电服务。只不过，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电站依然(rán)是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业(yè)做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民币(bì)，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻(fān)倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务(wù)模式(shì)较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排(pái)，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为(wèi)更(gèng)广(guǎng)泛(fàn)的(de)电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能源行业建立(lì)现代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航(háng)里程和补能问题仍将是(shì)一段(duàn)时间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过(guò)程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电(diàn)服务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及新应(yīng)用场景的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负手(shǒu)。

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