4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全(quán)球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已经(jīng)被黄牛炒到了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大(dà)佬云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公司(sī)董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车(chē)站场(chǎng)子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下(xià)，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的(de)比例还(hái)在减(jiǎn)少，而(ér)在能源(yuán)车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗想(xiǎng)、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更(gèng)大(dà)了，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是(shì)在保时(shí)捷、兰(lán)博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居然(rán)是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全(quán)球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参(cān)展企(qǐ)业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到(dào)高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用(yòng)车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲(吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗zhōu)议(yì)会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典(diǎn)、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我国海(hǎi)南计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动(dòng)，燃(rán)油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车(chē)市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十年(nián)来头(tóu)一(yī)遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连(lián)年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越来(lái)越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了(le)，先(xiān)是清理库存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目(mù)投资总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘(chéng)用车销量(liàng)冠军(jūn)，市值也长(zhǎng)期(qī)处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗主品牌第一的(de)地(dì)位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同行拉(lā)开了距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度(dù)和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能(néng)源转型的探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中(zhōng)心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几(jǐ)年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低(dī)成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车(chē)销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普(pǔ)遍(biàn)亏损的电(diàn)动车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油(yóu)车中分出资(zī)源(yuán)来布局新能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己(jǐ)落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销(xiāo)量(liàng)排行榜第(dì)四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车(chē)在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个挑战就是有没有持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌速(sù)度(dù)加快，凭(píng)借(jiè)技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很难(nán)说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补和“骗”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业(yè)的(de)市值也一度高到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就(jiù)没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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