关于中国飞机事(shì)故率是多少的最新知识答案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生(shēng)一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有人每天坐(zuò)一(yī)次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并不是所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有闲游的意思 闲游的反义词是什么(yǒu)人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两(liǎng)个时段的飞机(jī)高度和速度(dù)都不(bù)是很大。如果(guǒ)飞行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的(de)力(lì)量撞击地(dì)面。就算(suàn)是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的(de)设计本(běn)身就考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不(bù)是从(cóng)高空直接掉下来，对(duì)于乘客(kè)还(hái)是能够(gòu)起到一定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度(dù)取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果(guǒ)是(shì)空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一闲游的意思 闲游的反义词是什么定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图-154飞(fēi)机(jī)，虽(suī)然直接原(yuán)因是(shì)维护(hù)错(cuò)误，但是只要当时飞行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可以避(bì)免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客的应对。是否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全(quán)部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急(jí)救是否到位。应该说(shuō)绝(jué)大部分事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援闲游的意思 闲游的反义词是什么通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

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