关于中国飞机事故率(lǜ)是多少(shǎo)的(de)最(zuì)新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的(de)空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的(de)占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度和速(sù)度(dù)都(dōu)不是很大。如(五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩rú)果飞行员处(chù)置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数(shù)情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机(jī)结构(gòu)的(de)设(shè)计(jì)本身就考五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩虑到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不是(shì)从高空(kōng)直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡的情况其实还是(shì)很常见的。上面(miàn)说的(de)93年(nián)东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三(sān)截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了(le)。其他的只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然(rán)会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类型会有(yǒu)不同的(de)处置(zhì)方(fāng)案，各方面都五平方千米和五万平方米谁大 五平方千米是多少亩会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心的(de)是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及(jí)时有效的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲(chōng)绳(shéng)着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的(de)要听天由命了(le)。

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