4月18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团(tuán)股份公司(sī)董事(shì)会主席康林(lín)松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术(shù)官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的(de)带领下，整个宝马集团董事会(huì)近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏(péng)李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在(zài)能源车的(de)势头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了(le)，围观(guān)的人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人(rén)说(shuō)，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车(chē)大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了解(jiě)到(dào)，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车(chē)企占比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企带(dài)来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车新(xīn)势(shì)力(lì)，国产(chǎn)自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚(jù)集(jí)在新(xīn)能源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的存在(zài)感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新(xīn)能源乘用(yòng)车(chē)销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国(guó)品牌乘用车一(yī)季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多，利润越(yuè)来(lái)越少，现金(jīn)流无(wú)比(b新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗ǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是(shì)清(qīng)理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随后高端(duān)品(pǐn)牌(pái)、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部(bù)加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格(gé)腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的(de)时(shí)间(jiān)节点是2040年，计划在几年内(nèi)向(xiàng)包(bāo)括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表(biǎo)示(shì)计(jì)划2030年率(lǜ)先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售(shòu)传统燃油车；北汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌传统燃油(yóu)乘用车在(zài)中国的生产(chǎn)和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃油车，成为了(le)全(quán)球首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪(dí)、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力(lì)十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被并称(chēng)为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市(shì)了，时(shí)任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在(zài)发布会上对外宣称“这将是东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车(chē)全(quán)年销(xiāo)售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电(diàn)动车(chē)的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的(de)套壳(ké)车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销(xiāo)中心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优选打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何(hé)A车(chē)型。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何(hé)汽(qì)车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择(zé)低成本探(tàn)索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗(shèn)透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边(biān)是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天(tiān)的燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端(duān)全覆盖，各种技(jì)术(shù)路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的(de)优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在(zài)产业(yè)链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延(yán)续(xù)13年之久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年(nián)年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能(néng)源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技术也没(méi)有造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其(qí)中还(hái)有不少(shǎo)车企是(shì)为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业(yè)的市值也一度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也(yě)是最坏的时(shí)候。

　　新人进拘留所会挨打吗，拘留所新人进去受欺负吗技术不(bù)够(gòu)硬(yìng)、生(shēng)产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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