新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航里程的焦虑。但(dàn)随(suí)之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时只有两种——要(yào)么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满足需求的假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应(yīng)用场景之余，迅(xùn)速对行(xíng)业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季度及(jí)全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示(shì)，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据(jù)，2023财年(nián)净(jìng)收入将在5亿元(yuán)人民币至6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传统燃油车保有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的能(néng)链智电将(jiāng)会迎(yíng)来广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资(zī)本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持(chí)仓(cāng)组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之无愧(kuì)的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动化先行(xíng)区试(shì)点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度超前的(de)充(chōng)换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车位10假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单(dān)位总计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对(duì)需求(qiú)进行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研(yán)报(bào)观(guān)点(diǎn)认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要(yào)基础(chǔ)设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速完成向高功率(lǜ)快充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内，中国(guó)公共充电桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中(zhōng)国新(xīn)能源汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩(zhuāng)比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增(zēng)长，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的(de)持(chí)续扩大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础(chǔ)设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车位等可以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高比例(lì)的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现(xiàn)快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备(bèi)生(shēng)产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入(rù)充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖(lài)土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了解，各地(dì)的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团(tuán)、民宿(sù)企业等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消费体(tǐ)验。据(jù)悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展角度看(kàn)，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电(diàn)设(shè)施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞(páng)大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电(diàn)运营商供应格局分散(sàn)的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在于(yú)运营商自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌(zhǎng)握(wò)土地资源的第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为(wèi)代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地(dì)位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理(lǐ)事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远(yuǎn)远不够(gòu)，应当(dāng)给(gěi)予高度(dù)重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽(qì)车与充(chōng)电(diàn)桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带(dài)来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站及后续(xù)运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运(yùn)维(wéi)服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充(chōng)电桩(zhuāng)制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国内(nèi)领先的储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户(hù)侧储能，拉动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解决充电(diàn)基础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安全充电、电池健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际(jì)上便是储能电站叠加(jiā)智(zhì)能检(jiǎn)查及(jí)车主服(fú)务(wù)。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放(fàng)储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展充电站盈利来源，从而推(tuī)动充电站市场(chǎng)发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在(zài)内的一(yī)站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近(jìn)充(chōng)电、随停随(suí)充(chōng)的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人(rén)，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅推(tuī)动行(xíng)业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通(tōng)能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能(néng)链智电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出(chū)虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对(duì)充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 假如给我三天光明主要内容概括50字，假如给我三天光明主要内容概括30字