柴(chái)油结腊(là)加(jiā)热后(hòu)为什么结(jié)腊不化？柴油结腊加热后结腊不化(huà)是因为加热温度没有到达能让其(qí)溶解的温度，再加热即可(kě)的(de)。关于柴油结(jié)腊加热后为(wèi)什么(me)结腊不化以(yǐ)及柴油(yóu)结腊加热(rè)后为什么结(jié)腊不化，柴油结腊怎样处理，柴油冬天(tiān)结蜡处(chù)理(lǐ)，柴(chái)油(yóu)结蜡后能消融么，柴油车结腊怎样办等问(wèn)题，农商网将(jiāng)为你(nǐ)收拾以(yǐ)下(xià)的日子常识：

柴(chái)油能够直接点着吗

　　柴油是(shì)不能够直接点(diǎn)着的(de)。

　　柴油不能直(zhí)接点着,一般的火柴和打火机点直接点(diǎn)不会着(zhe),因为柴油的沸(fèi)点高,需求加压才干点着。

　　因为柴(chái)油的燃点比(bǐ)汽油(yóu)的燃点低,在(zài)内燃(rán)机中,柴油可采用紧(jǐn)缩发生的热量即可(kě)到达燃点,而汽油机在(zài)一般紧缩比(bǐ)下难到达(dá)其燃点,只能采纳电火花(火花塞)去(qù)点(diǎn)着。

柴(chái)油(yóu)结腊加热后(hòu)为什(shén)么结腊不化

　　柴油结腊加热后结腊不化是因(yīn)为加热温度没有到达能让其(qí)溶解的温度，再加热即可。

　　选用柴(chái)油的标号(hào)假如不适合运用温度区间，发(fā)动(dòng)机中的燃油体(tǐ)系(xì)就(jiù)可能(néng)结蜡(là)，阻塞油路，影响发动机的正(zhèng)常(cháng)作业(yè)。

　　柴油的标号越低，结蜡的可能性就(jiù)越(yuè)小。

　　柴油，是轻(qīng)质石油(yóu)产品，杂乱烃类混(hùn)合while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗(hé)物，为柴油机(jī)燃料，首(shǒu)要由(yóu)原(yuán)油蒸(zhēng)馏、催化裂(liè)化、热(rè)裂化、加(jiā)氢(qīng)裂化、石油焦化等进(jìn)程(chéng)出产的柴(chái)油馏分分配而成，也可由页岩油加工(gōng)和煤(méi)液化制(zhì)取，分为轻(qīng)柴油和重柴油两大(dà)类。

　　广泛用于大型车辆、铁路机车(chē)、船舰。

　　柴油用于车辆(liàng)、船只的(de)柴油(yóu)发动机。

　　与汽油(yóu)机比较，柴油机热效率高，燃油耗费率低。

柴油为什(shén)么会结腊

　　柴油中含有一定(dìng)量的蜡（即正构烷烃），当温(wēn)度下(xià)降时，这些蜡会(huì)逐步分出，并构成蜡晶(jīng)，使柴油凝结，即结腊(là)。

　　柴油(yóu)在温度到达浊点的时分(fēn)，会呈现污浊现象，柴油中所含有的(de)高熔(róng)点是(shì)白腊烃以片状或(huò)针状结晶分出，这(zhè)些(xiē)晶(jīng)体渐渐的增大并经过其菱角相互连(lián)接，构成三角网状结构，把低熔点的油品吸while的前后时态口诀，while的前后时态要一致吗附并包裹其(qí)间，让油品(pǐn)失掉(diào)活动(dòng)性。

　　一(yī)般柴油中的(de)正构烷烃含量约为15%~30%，当柴油被冷却(què)时，只需有0.5~2.0%白腊分出的时分，就可使柴(chái)油(yóu)凝结，即结(jié)腊。

　　扩展材料：

　　柴油(yóu)结腊应对办法：

　　1、依据温度加对应标号柴油，目前国内运用的(de)轻柴油(yóu)按凝结点分为6个标号(hào)，选用不(bù)同标号的(de)柴油(yóu)应首要依据运用时的(de)气温决(jué)议。

　　选用柴(chái)油的标号假如不适合运用温度(dù)区间，发动机中的(de)燃油体系就(jiù)可能(néng)结蜡(là)，阻塞油路，影响发动(dòng)机(jī)的正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号越低，结蜡(là)的可能性就(jiù)越小。

　　2、加规范(fàn)柴油。

　　非规范柴油含蜡量超支运用剂量(liàng)不确定(dìng)，冬天更简(jiǎn)单结蜡，主张选用规范柴油。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴油(yóu)的(de)专用防凝(níng)剂能有用(yòng)下(xià)降柴油冷滤点和凝点，进步柴油的低温活动功能。

　　参考材(cái)料来(lái)历：百度百科-柴油(yóu)降(jiàng)凝剂(jì)

　　参考(kǎo)材料(liào)来历：百度百科-柴(chái)油

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