5月(yuè)15日(rì)，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出(chū)五(wǔ)年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也(yě)引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新(xīn)高(gāo)，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教(jiào)授张(zhāng)翔则(zé)向时代(dài)财经表示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一种交通工(gōng)具(jù)，也是(shì)大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁售时(shí)间点不合(hé)理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁(jìn)售(shòu)的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学(xué)国际联合(hé)商(shāng)学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观(guān)点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设(shè)施，当前我国配套设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董(dǒng)事总(zǒng)经理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务(wù)，现任(rèn)中国民营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名(míng)的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投资年会上表示(shì)，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关(guān)的产业是未来(lái)中国经济(jì)最有希望的(de)，最具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更(gèng)是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲(fēi)特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如(rú)果是(shì)看空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错(cuò)了。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美(měi)国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平(píng)宏观(guān)账号发现(xiàn)，每(měi)隔一段时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读(dú)“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁售燃油车的时间表(biǎo)，但他(tā)可(kě)能有些(xiē)过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油(yóu)车禁(jìn)售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根(gēn)据(jù)欧(ōu)盟理事会(huì)此前批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟(méng)境(jìng)内将禁止销售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排(pái)放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在(zài)2035年(nián)后继续销(xiāo)售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度也(yě)有所保留。目前的禁售(shòu)时(shí)间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发(fā)分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫(pò)削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽(qì)车首席执行物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化(xíng)官(guān)吉姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这(zhè)个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数(shù)据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售(shòu)出(chū)5物理中n与kg,g怎么换算的，物理的n和kg怎么转化67.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发成(chéng)为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣布了停售(shòu)燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚迪一马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电式混动汽车业务；北汽集团、长(zhǎng)安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风行也被曝(pù)计划在(zài)2025年内(nèi)实(shí)现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费的背(bèi)景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘书长崔东(dōng)树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新(xīn)能源是(shì)改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑(lǜ)以及补能基础设(shè)施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分(fēn)纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还有差(chà)距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量(liàng)大幅(fú)下降。”在(zài)其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能源(yuán)，已是一种共识。但(dàn)究竟(jìng)何时禁(jìn)售燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中心在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但(dàn)由于各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能(néng)源汽车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设(shè)等因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率(lǜ)先实现燃(rán)油车禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城(chéng)市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实(shí)现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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